Mein herzlichster Dank gilt der Amicale du Musée UTA für ihre Genehmigung, einen Teil ihrer beachtlichen Arbeit über den Postdienst des kolonialen Afrika in diesen Artikel aufzunehmen.

Adresse :http://www.utaasso.com/air_afrique.html

 

Frankreich musste aufgrund seiner geografischen Lage und des Umfangs seines Kolonialreichs die Geschwindigkeit seiner Verbindungen mit seinen überseeischen Gebieten verbessern. Alle Kolonialstaaten verstanden die Bedeutung dieses neuen Transportmittels und investierten große Summen in die Gründung und den Betrieb von Fluggesellschaften. Privatunternehmen konnten bis 1932-1933 mangels geeigneter Ausrüstung keinen ausgeglichenen Betrieb sicherstellen. Ziel war es, die Reisezeiten zu verkürzen: Es dauerte einen Monat, um Frankreich auf dem Seeweg mit Brazzaville oder Tananarive zu verbinden, während das Flugzeug diese Zeiten um sieben auf zwölf Tage verkürzte. Aber das Überfliegen unwirtlicher Länder, Wüsten, Savannen, Tropenwälder ohne Funknavigation oder Wettervorhersage war gefährlich.

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So unternahm Kapitän Dagnaux 1919 eine Überfahrt

Straßenaufklärung der Sahara über den Hoggar

mit Commander Vuillemin, damals in Breguet 14 gemacht

e Tour durch das Mittelmeer und Luftaufklärung durchgeführt

in der Sahara, immer noch mit Commander Vuillemin.

Dagnaux ist dann davon überzeugt, dass die einzige nutzbare Linie, die unseren Hauptkolonien dienen muss, von Oran ausgeht, durch den Golf von Guinea führt, Brazzaville bedient und über den belgischen Kongo fliegt, um Madagaskar zu erreichen.

Die Fluggesellschaften nach Südamerika mit Aéropostale und nach Indochina mit Air Orient arbeiteten mit 217 Millionen Subventionen, während die Linie Algier-Kongo-Madagaskar noch nicht geöffnet war.

 

All dieses Durcheinander wurde schließlich 1934 durch die Gründung der Régie Air Afrique gelöst.

Vier Jahre waren verloren gegangen, zugegebenermaßen aufgrund spezifischer technischer Schwierigkeiten

Betrieb unter schwierigen klimatischen Bedingungen, aber vor allem wegen

politische Schwierigkeiten, persönliche Rivalitäten und finanzielle Gruppierungen zwischen ihnen.

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Die französische transafrikanische Linie begann an ihrem Ende, bei der Eröffnung der Linie

Antananarivo-Andrafiavelo-Mosambik-Quelimane-Tête-Broken Hill, offen für Passagiere

nach der Indienststellung von zwei Bloch 120 im Mai 1935.

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Am 28. Februar 1934 schließlich wurde aus der Compagnie Transafricaine d'Aviation die "Régie Air Afrique", ein staatseigenes Unternehmen mit mehrheitlich öffentlichem Kapital und der gleichen Belegschaft. Unter diesem Regime besaß der Staat die Flugzeuge und Einrichtungen und ernannte die Führer. Der erste Flug mit Post startete am 7. September 1934 und die Flüge wurden mit Bloch 120 fortgesetzt, die von Militärbefehlen zwischen Algier und Brazzaville über El Goléa, Aoulef, Aguel'hoc, Gao, Niamey, Zinder, Fort-Lamy, Fort-Archambault übernommen wurden , Bangui, Coquil Hatville. Am 27. April 1935 wurde die zweimonatliche Linie in Verbindung mit der Régie Malgache in Elisabethville und im Wechsel mit dem belgischen Dienst Brüssel-Kongo für zahlende Passagiere eröffnet.

Im Juli 1935 genehmigte General Denain die Fusion der beiden Régies unter dem Namen Régie Air Afrique: Am 14. November 1935 wurde schließlich die Verbindung der beiden Bloch 120 hergestellt, wobei die beiden Flugzeuge nur Post beförderten. Die beiden Unternehmen wurden administrativ zur Régie Air Afrique zusammengelegt, deren Generaldirektor Jean Dagnaux war. Régie Air Afrique wurde endgültig durch ein Dekret vom 8. April 1937 gegründet, das Jean Dagnaux als Generaldirektor bestätigte und René Lefèvre zum technischen Direktor ernannte, wobei Jean Assolant die Verantwortung für die Organisation des madagassischen Inlandsnetzes übernahm. Es wurde eine öffentliche Einrichtung mit industriellem und kommerziellem Charakter und konnte schließlich die Linie Frankreich-Kongo von einem Ende zum anderen betreiben.

So wurden nach und nach die Zwischenstationen der Linie bedient: Algier-El Goléa-Aoulef-Gao-Niamey-Zinder-Fort Lamy-Fort Archambault-Bangui-Libenge-Bumba-Stanleyville - Kindu-Kabalo – Elizabethville – BrokenHill - Tête-Mosambik-Maintirano - Antananarivo. Zur gleichen Zeit gründete Chargeurs Réunis 1935 Aéromaritime.

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Jean Dagnaux hatte darum gebeten, kurzfristig Flugzeuge mit besserer Nutzlast und höherer Geschwindigkeit als die Bloch 120 in Betracht zu ziehen.“ was sie mit zwei weiteren Bestellungen abschloss. Alle diese Flugzeuge wurden 1939 ausgeliefert.

1939 wurde Régie Air Afrique zu einer Fluggesellschaft. Wahrscheinlich um dieses Datum herum wählte es als sein Emblem den "geflügelten Greif, der die Welt in seinen Klauen hält", ein Emblem, das von der TAI aufgegriffen wurde.

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Am 21. Februar eröffnete Air Afrique eine Linie, Gao, Timbuktu, Mopti, Segou, Bamako, die Gao mit Algier Tananarive verbindet (Air Afrique verlor am 23. Mai in Timbuktu eine Möwe), während Air France im April Dakar Koalack Bamako mit Wibaut eröffnete 282 Trimotoren, probeweise zugelassen!

Von Beginn des Krieges an wurden die Lufttransportunternehmen vollständig mobilisiert und unter staatliche Aufsicht gestellt. Der 3. September 1939 führte zur Einstellung des Betriebs von Air Afrique, während Air France die meisten seiner Verbindungen zu Überseegebieten aufrechterhielt. Das Personal von Air Afrique zog sich nach Algier zurück.

Danach wurde der Betrieb teilweise wieder aufgenommen. Im November 1939 übernahm Air Afrique die Linie Algier, Gao, Brazzaville mit einem Zwischenstopp in Kano und verlängerte die Linie im März nach Antananarivo. Ende Dezember 1939 erhielt Air Afrique im Auftrag von Air France die Genehmigung, auf ihren Lockheed 14 Passagiere zwischen Marseille und Algier zu befördern. Im Juni 1940 verschwand Air Afrique.