Luftorientierung: 1931

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Am 17. Januar 1931 weiht Air Orient die Linie Marseille-Saigon ein. Es dauert 10 Tage, um von Marseille nach Saigon mit 18 Zwischenstopps zu gelangen:  Marseille - Neapel - Korfu - Athen - Castellorizo - Beirut - Damaskus - Bagdad - Bouchir - Djask - Karatschi - Jodhpur - Allahabad - Kalkutta - Akyab - Rangun - Bangkok - Saigon.

 

Die Fortnightly Line verwendet Wasserflugzeuge und Flugzeuge:

- Marseille-Marignane - Beirut, in 3 Tagen, Wasserflugzeug CAMS 53

- Beirut - Damaskus mit dem Auto eine Stunde nach Ankunft des Flugzeugs,

  Dauer 2 Stunden.

- Damaskus - Karatschi in 2 Tagen, Farman F30 Trimotoren

- Karachi - Bangkok in 3 Tagen, Fokker F VII Trimotoren

- Bangkok - Saigon in 1 Tag, Wasserflugzeug CAMS 53.

 

1932 – 1940: Air Orient an Air France 

(Bezug :https://www.entreprises-coloniales.fr/inde-indochine/Air_France-Indochine.pdf. Ausgewählte Stücke mit Genehmigung des Webmasters: Herrn Alain Léger, dem ich danke.)

 

Installation der Linie Paris-Saigon

Die erste von Marsot entwickelte Fokker wurde nach Paris geliefert, um die erste reguläre Postreise zwischen Frankreich und dem Fernen Osten einzuleiten; Pilot war André Launay nach Damaskus, während Noguès eine letzte Inspektion der Stützpunkte im Mittelmeer durchführte. In Damaskus übernahm Noguès das Steuer und landete am 27. Januar 1932 in Saigon, von wo aus er am 4. Februar in Richtung Paris aufbrach. In Beirut wurden die Postsäcke in das Wasserflugzeug umgeladen, das am 14. in Marseille landete. Die Noguès-Linie verkehrte von einem Ende zum anderen: 11.000 km und 10 Flugtage. Saigon war zu einem großen, gut ausgestatteten Luftfahrtzentrum geworden; Damaskus, auf halbem Weg zwischen Frankreich und dem Fernen Osten gelegen, wurde als Reparaturzentrum eingerichtet. Es wurde eine TSF-Station installiert, die es ermöglichte, die Bewegung der Geräte auf der ganzen Linie minutengenau zu verfolgen.

Diese Linie, eine neue und moderne Route nach Indien, überquerte 8 Flüsse, 11 Meere, 13 Bergketten, 3 Wüsten und war zweimal im Monat für Kunden geöffnet. Am 5. Mai 1932 wurde die Frequenz wöchentlich.

 

Geburt von Air France

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Am 30. August 1933 war Air Orient mit den anderen fusioniert

Französische Luftverkehrsunternehmen, um Air France zu gründen.

Der Präsident war Ernest Roume,

und Maurice Noguès, stellvertretender Geschäftsführer. Bis um

der Zweite Weltkrieg, die Linie, die jetzt trägt

der Linienname Maurice-Noguès, behielt die Figuration bei

die er ihm gegeben hatte: eine gemischte Route von Marseille nach Bangkok

mit zwei Verbindungen: eine nach Saigon und die andere nach Hanoi.

Die Zwischenstopps waren dann wie folgt: Neapel, Korfu, Athen, Castellorizo (Dodekanes), Tripolis (aus Syrien), Damaskus, Bagdad, Bouchir, Djask, Karatschi, Jodhpur, Allahabad, Kalkutta, Akyab, Rangun, Bangkok, Saigon bzw Hanoi.

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Auf dem ersten Luft-See-Teil der Strecke (Marseille-Tripolis) wurden nach den Wasserflugzeugen Météore und CAMS die Wasserflugzeuge Lioré und Olivier H 242 mit fünfzehn Passagieren in Dienst gestellt.

Auf dem zweiten Landabschnitt wurde der Abschnitt Damaskus-Bagdad mit Breguet Berline (6 Passagiere) und dann bis 1933 mit Farman 303-Trimotoren oder Fokker VII betrieben. Dann kommt das Jahr 1934. Maurice Noguès, Schöpfer einer der bemerkenswertesten internationalen Linien der Welt, Inhaber von mehr als 6.000 Flugstunden, Betriebsleiter der Gesellschaft Air France, verschwindet am 15. Januar 1934 in Corbigny an Bord der Emeraude. Obwohl dieser Unfall auf außergewöhnliche atmosphärische Umstände zurückzuführen war, werden an diesem Tag erhebliche Änderungen an der von André Launay pilotierten Dewoitine 332 vorgenommen. Diese Katastrophe verzögerte die Inbetriebnahme des neuen Dreistrahlers, auf den Air Orient, dann Air France, so viel Hoffnung gesetzt hatte, um mehrere Jahre.

 

Eröffnung der Linie Frankreich-Hanoi

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Der Betrieb der Hanoi-Linie erfolgte am 1. Februar 1935 auf der Strecke Bangkok, Vientiane, Hanoi. Diese Eröffnung wurde sehr gut angenommen, aber die sehr kurze Transitzeit zwischen Ankunft und Abflug des Fluges überraschte die Verantwortlichen und die Öffentlichkeit.

 

Anfang 1935 brachte die Eröffnung der Strecke Bangkok-Vientiane-Hanoi unsere fernöstliche Fluggesellschaft vor die Tore Chinas und machte die Lösung des Transports chinesischer Post von und nach Europa dringlicher.     

 

Der Geschwindigkeitsschwindel der neuen Geräte

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Ende 1936 erschien die Potez 62, die der berühmten dreimotorigen Dewoitine 338, dem ersten Langstreckenflugzeug, das ab Ende 1937 den Landweg übernahm, etwas vorausging. Die Dauer des Fluges Marseille-Saigon wurde auf 5,5 Tage verkürzt.

Am 21. Juli 1938 wurde der Flug von Bangkok nach Hanoi über Vientiane gestrichen. Die Geschwindigkeit des Flugzeugs ermöglichte es nun, zeitsparend eine direkte Bangkok-Saigon-Hanoi-Verbindung herzustellen.

Gleichzeitig nahm Air France eine neue Mittelmeer-Süd-Route mit Abflug von Marseille über Tunis, Tripolis (Libyen), Bengasi, Alexandria, Kairo und Damaskus auf. Und der Krieg kam, als Air France plante, in einer mit Liegewagen ausgestatteten Dewoitine 338 einen täglichen Flug in den Fernen Osten zu starten.

 

Indochinesische Eisenbahninfrastruktur (Ref: Wikipedia)

 

Unter dem Mandat von Paul Doumer wurden große Arbeiten zur Entwicklung von Eisenbahnausrüstung gestartet, sowohl als Instrument der imperialistischen Durchdringung Chinas, als auch zur Öffnung der Volkswirtschaften Indochinas. 1942 hatte Indochina 2.767 Kilometer Eisenbahnstrecke. Die meisten Linien sind das Werk der Yunnan Railway Company. Ihre wichtigste Errungenschaft ist die Transindochinois, die zwischen 1905 und 1936 in aufeinanderfolgenden Abschnitten eröffnet wurde. Nach ihrer Fertigstellung ermöglicht diese Linie die Reise mit dem Zug von Saigon nach Südchina über Hué und Hanoi. In Kambodscha verbanden 1932 500 Kilometer Eisenbahnstrecke Phnom Penh und Battambang. Laos hingegen ist spät dran und hat in den 1930er Jahren immer noch keine Eisenbahn.

 

Die Luftfahrt entwickelt sich auch in Indochina: Das erste Flugzeug kommt 1910 an, dann schreibt ein Dekret von 1917 die Schaffung eines Luftfahrtgeschwaders in Tonkin vor. Ab Januar 1921 bestehen Flugverbindungen zwischen Hanoi und Saigon.